LIMA Y SUS NUEVAS VIAS EXPRESAS

Escribe: Ivo Darky Díaz Ortega

1. Generalidades

Durante parte del virreinato e inicios de la época republicana Lima estuvo rodeada por murallas... ahora parece que el destino del Cercado de Lima es estar rodeada por zanjones.

En los últimos años nuestros alcaldes han preferido construir obras que llamen la atención de los ciudadanos (futuros electores), obras que a la vez satisfacen sus egos y por las que serán recordados, pero que al fin y al cabo no benefician a la ciudad.

En ejemplo claro de esto ha sido la mal llamada "Vía Expresa de Javier Prado", la cual debería denominarse simplemente "Zanjón de Javier Prado".

2. El Zanjón de Javier Prado

Uno de los atributos de una vía expresa es permitir la circulación de vehículos a velocidades iguales o superiores a 80 Km/h, en el caso del Zanjón de Javier Prado la velocidad esta restringida a 60Km/h, esto debido a un mal diseño geométrico que decidió colocar orejas u hojas de trébol en lados contrarios de la vía (uno en la Av. San Luís y otro en la Av. Aviación). Ahora la pregunta es ¿a quién se le ocurrió poner ese tipo de ingresos? Cuando es sabido que en una zona urbana nunca se deben colocar.

Curva de la muerte en el Zanjon de la Av. Javier Prado, el mal diseño de la via ha venido causando una serie accidentes.

Otro error ha sido colocar tachones (conocidos también como ojos de gato) en plena vía, los que en ningún país civilizado son usados como reductores de velocidad, sino como elementos de guía. Estos tachones dañan a los vehículos y los desestabilizan en su marcha. Además dónde se ha visto una vía expresa con elementos reductores de velocidad, si lo que se prioriza en ellas es mas bien poder desarrollar velocidades.

Tampoco se le ha dotado del peralte (inclinación) necesario en las curvas para aminorar los efectos de la fuerza centrifuga en los vehículos, en vez de esto tenemos los tachones ya mencionados.

3. La Vía Expresa de la Av. Grau

En las próximas semanas se iniciara la construcción de la vía expresa de la Av. Grau, en este caso la pregunta sería: ¿Es necesario construirla?. Según el Alcalde de Lima esta obra favorecerá el flujo de pasajeros desde Chosica hacia el Callao. Si el Alcalde tomara un bus que sale de Chosica se daría cuenta que éstos siempre llegan casi vacíos al centro de Lima, que casi nadie se dirige directo al Callao.

Si hablamos de cifras, un estudio de Cuanto S.A. del año 1997 demostró lo mismo: un 4% de la población del sector este (Chosica, San Juan de Lurigancho, Ate, Santa Anita y el Agustino) se dirige al Callao, y que solo un 2% de la población del Callao se dirige al sector este.

Optimista boceto de lo que será la Vía Expresa de la Av. Grau,4 carriles centrales para el transporte publico, pero sin mayor espacio para paraderos.

Entonces para que construir un zanjón si con un corredor vial, como el de la Av. Alfonso Ugarte, se podrían solucionar los problemas de circulación en la Av. Grau. Un corredor vial demanda una menor inversión y puede ser modificable en el futuro, dotándosela de una adecuada semaforización y señalización.

Como vemos en el boceto anterior, no se destina espacio para áreas verdes en la nueva Vía Expresa. Así que dentro de poco veremos como el hollín (producido por los vehículos) queda impregnado en las paredes de esta vía y en las edificaciones adyacentes afean mas la fisonomía de la ciudad, dándole un tono mas gris al invierno limeño, tal como esta ocurriendo en la Av. Alfonso Ugarte.

Plaza 2 de Mayo, la vía semi expresa de Alfonso Ugarte que pasa por debajo de la plaza, el humo de los vehiculos contamina la zona.
Las obras en la av. Grau están causando desorden, congestionamientos y horas hombre de trabajo perdidas.

También hay que tener en cuenta que el perjuicio económico, en horas hombres perdidas, a causa de los congestionamientos provocados por esta obra serian menores.

Al parecer mi opinión no es tan discordante con lo proyectado, por que existe un boceto de la Av. Grau convertida en un corredor vial, este dibujo se encuentra en la secretaría del Instituto Metropolitano de Planificación (IMP), y seguro esta dentro del Plan Maestro de Lima al 2010, elaborado durante la alcaldía de Beltmont y actualizado en 1998.

Boceto de lo que iba a ser el Corredor Vial de la Av. Grau.

Si bien es cierto, un plan puede ser adecuado a las nuevas realidades, un cambio de estas características resulta demasiado drástico. Nuestras autoridades deberían ser menos pretenciosas y seguir con los planes diseñados, que por algo están hechos, y en ellos se invirtió no sólo horas de trabajo sino recursos municipales.

Una de las incongruencias que me llamo la atención respecto al proyecto de la Av. Grau fue el intercambio que se va a hacer en la intersección con la Av. Aviación. Supuestamente el tren eléctrico, que algún día será licitado, va a llegar a hasta el Hospital 2 de Mayo en una plataforma elevada. En ningún boceto de la obra he visto que se considere esto. Ahora que otro problema es cómo atravesara dicho tren el centro de la ciudad.

Esperemos que esta vez se hayan tomado las previsiones del caso, no vaya a ser que suceda como en el Ovalo Higuereta que construyeron un intercambio por debajo del ovalo pero se olvidaron de construir una estructura para los cimientos de la plataforma elevada del tren eléctrico.

Como vemos, esos son los efectos de realizar obras sin una adecuada coordinación con lo planeado, así seguiremos gastando más recursos humanos y económicos en modificaciones y adaptaciones de estructuras que no fueron bien concebidas, y que no tuvieron una adecuada proyección.

Autor: Ivo Darky Díaz Ortega
Website: vitral.4t.com
ivo_21@yahoo.es
Lima - Perú;

Octubre 2004

* Urbano Perú agradece la colaboración del Lic. Julio Lavado por enviarnos este artículo.