EL TREN ELÉCTRICO NO ES VIABLE...UN TRANVÍA QUIZÁS

Por: Arq. Urb. Harry Max León C.

En el pasado período alanista se pecó de apresuramiento al ejecutar, SIN ESTUDIOS DE FACTIBILIDAD NI ANTEPROYECTOS, ocho kilómetros de viaducto para un supuesto futuro Tren Eléctrico en la ciudad de Lima... para ser más precisos, al extremo Sur de esta ciudad.

El que esto escribe había trabajado anteriormente en el Proyecto del Metro de Lima para el Ministerio de Transporte con el consorcio alemán que ganó en tiempos de Belaúnde la convocatoria internacional. Lamentablemente durante el gobierno militar, al terminarse la elaboración de los excelentes estudios, el Presidente de facto desechó el proyecto, condenando sin sospecharlo al caos que es ahora esta capital. Era 1974 y, 14 años después, el nuevo Presidente con la mejor de las voluntades sin duda, ordenaba la ejecución de las estructuras de mayor capacidad posible para soportar cualquier tren que se adquiriera luego. ¿Qué por dónde pasaría? Pues por las avenidas más anchas existentes en algún cono pobre de Lima... Y así, luego de dividir en dos a los distritos de Villa El Salvador, Villa María del Triunfo y San Juan de Miraflores, surgieron las columnas, pilares y plataformas en la Av. Aviación en dirección al centro de la desordenada ciudad que ya para entonces era Lima.

Los ingenieros de la Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico (AATE) sólo sabían levantar columnas y era todo lo que hacían, y por eso me llamaron para ayudarles a ver dónde y sobre todo cómo ubicaban y empezaban a ejecutar también las necesarias Estaciones de ese supuesto Tren, especialmente a su paso por las avenidas Marsano y Aviación. Ya desde entonces fue evidente que aquello no tenía ni pies ni cabeza, puesto que no sólo era casi imposible estructurar andenes "agregados" a lo que hasta ahora estaba levantado, sino que faltaba el alma del proyecto: sus cálculos de demanda, operación, costos, etc. etc. especialmente la rentabilidad, que sería su peor defecto. Constituyendo hasta la fecha la mayor miopía de cuantos han pretendido creer o adivinar que todavía se podía recuperar la inversión. No por gusto los bancos financieros internacionales habían desechado siempre la idea, no por sus orígenes sino porque soluciones de Metro en nuestras economías subdesarrolladas son cada vez menos rentables y, por eso, privilegian soluciones de autobuses articulados, tranvías modernos o trolebuses (Curitiba, Bogotá, Quito, lo han adoptado exitosamente así).

La millonaria inversión ya ejecutada sedujo luego al gobierno del decenio reciente, cuyo ejecutivo fomentó un nuevo estudio para "recuperar" lo ya implantado y, otra vez sin la asesoría técnica del caso, creyeron haber encontrado la solución. Otro sueño vano. Sin embargo, al transferir entre otras cosas el Tren Eléctrico al actual Alcalde, éste se dejó seducir por la perspectiva de trabajar simultáneamente con dos proyectos similares, aunque lamentablemente contrapuestos: el Corredor de Alta Capacidad (en la Vía Expresa del Paseo de la República) iniciado en cierta forma por el anterior Alcalde, y el Nuevo proyecto del Tren Urbano, una repetición del antiguo sueño alanista, "resuelto" mágicamente por un nuevo equipo de técnicos inspirados. El resto es historia y, por si no lo recuerdan, hace muy pocas semanas un Consorcio Español que por fin se animó a ser preciso, planteó tales condiciones para su involucramiento que Lima optaría por rechazarlas (Ver Caretas, 06.07.06). Un tropiezo o "terquedad" que esta vez el Alcalde compartió con el anterior Presidente, revelador de la falta de apoyo especializado que siempre rodeó este interrumpido proyecto. En el cual se ha venido invirtiendo cada vez más y más, sin resultados...

Y es que, aceptémoslo de una vez, a Lima no le conviene un Metro; simplemente le queda grande, ya que es un elemento de una elevada capacidad, aparente para servir sectores urbanos de alta densidad habitacional y/o alta intensidad de actividades, cosas que no tiene esta chata, dispersa y sísmica ciudad.

Fundamentado en que Lima no puede poseer dos ejes de transporte masivo simultáneamente, en el mismo sector y a muy corta distancia de separación (los proyectados buses articulados del Corredor Paseo de la República y el supuesto Metro de la Av. Aviación) ya que se harían mutua competencia con pérdidas para ambos, proponemos reconsiderar el proyecto bajo tres premisas:

• Abandonar la idea del Metro especialmente en el inconcluso tramo de la Av. Aviación, cuyas columnas quedarán para el recuerdo como monumento a la improvisación.
• Devolverle al eje Paseo de la República su papel de eje único Sur (a mediano plazo) de transporte masivo.
• Sacar el mejor provecho de las instalaciones del Patio-Taller de Villa El Salvador, elemento rescatable del sistema ya instalado.

El plan consistirá en:

Establecer un sistema de tranvías modernos (articulados, ecológicos) con base en el mismo Patio-Taller y el tramo Sur del actual Tren Eléctrico, sobre-elevando con más balasto la rasante de los rieles a fin de que sirvan para los tranvías en las estaciones ya ejecutadas.

Continuar con el trazado de la línea de Metro interrumpida actualmente en la Av. Marsano, de manera que tome la Av. Surco a la derecha y llegue hasta la prolongación proyectada del Paseo de la República en el distrito de Surco. Ocupando su jardín central en dirección a Lima, se reproducirá el antiguo proyecto de los alemanes, que ya está listo aunque olvidado en algún rincón del MTC o la Municipalidad. Dicha prolongación ya tiene proyecto y la Municipalidad no lo termina de programar hasta ahora.

El tranvía reemplazaría en todo al sistema previsto de buses articulados, cuyos proyectos (Estación Central y estaciones en los tramos norte y sur) hace tiempo están listos pero aún la Municipalidad no se anima a ejecutarlos. Mejor, así podemos muy fácilmente adecuarlos al nuevo sistema.

El Patio-Taller servirá también como base para el futuro Tren Sub-urbano Lima-Ica, que luego podrá llegar a Arequipa y -quizás- prolongarse hasta Chile, conformando a largo plazo el verdadero Eje Ferroviario Panamericano de la Costa Sudamericana.

El suscrito declara que, hace 5 años, esta misma idea fue planteada en una carta dirigida al actual Presidente, carta que recepcionada en la Casa del Pueblo, nunca tuvo respuesta. Graduado en la UNI, tiene estudios de postgrado en Francia y Estados Unidos, desempeñando cátedras de Ingeniería de Transporte en el Postgrado de la UNI con categoría de Profesor Principal desde 1965.

F. Harry Max León C.
Arquitecto
CAP. 0014
harrymaxleon@yahoo.com

Más Información:

• Wikipedia
• Tren Urbano de Lima
• Portal de la Municipalidad Metropolitana de Lima
• Urban Rail - Lima Metro